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近年來，造車企業(yè)吸引了大批互聯(lián)網(wǎng)資本進(jìn)入，然而，這些造車企業(yè)在投入巨資開展新能源汽車的研發(fā)制造時(shí)，是否擁有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，是否已將相關(guān)的技術(shù)提交了專利申請(qǐng)來對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行保駕護(hù)航呢？本文作者對(duì)幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的專利申請(qǐng)和布局情況進(jìn)行了分析，一起來看看。

　　原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相關(guān)專利分析

　　近日，拜騰汽車在美國被昶洧汽車訴上了法庭，這一紙?jiān)V狀再次使人們的目光聚焦到中國的新造車企業(yè)。近年來，造車企業(yè)吸引了大批互聯(lián)網(wǎng)資本進(jìn)入，例如騰訊兩次領(lǐng)投蔚來汽車，阿里巴巴投資小鵬汽車，百度投資威馬汽車，拜騰汽車則獲得一汽集團(tuán)和寧德時(shí)代投資。蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車、威馬汽車以及拜騰汽車紛紛在各種展會(huì)上展示自己的車型。然而，這些企業(yè)在投入巨資開展新能源汽車的研發(fā)制造時(shí)，是否擁有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，是否已將相關(guān)的技術(shù)提交了專利申請(qǐng)來對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行保駕護(hù)航呢？以下將對(duì)前述提及的幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的專利申請(qǐng)和布局情況進(jìn)行分析，以供相關(guān)行業(yè)人士借鑒（數(shù)據(jù)來源于incoPat數(shù)據(jù)庫，時(shí)間截至2018年6月底）。

　　專利申請(qǐng)整體情況

　　從專利申請(qǐng)的數(shù)量和類型來看，昶洧汽車從2009年開始提交電動(dòng)汽車專利申請(qǐng)，從2014年開始申請(qǐng)量大幅增長，特別是2018年，截至2018年6月的專利申請(qǐng)量已經(jīng)基本接近2017年全年的專利申請(qǐng)量。目前，昶洧汽車在全球公開的專利申請(qǐng)超過690件，其中在中國提交的專利申請(qǐng)超過157件，而在中國提交的專利申請(qǐng)有超過57%都是發(fā)明專利申請(qǐng)，這說明昶洧汽車在研發(fā)和專利申請(qǐng)方面進(jìn)行了大量投入。蔚來汽車作為2014年成立的造車企業(yè)，其專利申請(qǐng)的情況與該公司成立的時(shí)間也基本吻合。從2017年起，蔚來汽車的專利申請(qǐng)大量被公開，能檢索到的專利申請(qǐng)達(dá)到780件。從申請(qǐng)總量來看，即便是2018年檢索的數(shù)據(jù)不全，蔚來汽車的申請(qǐng)量基本已經(jīng)趕超昶洧汽車。蔚來汽車的發(fā)明專利申請(qǐng)占44%，實(shí)用新型專利占39%，同時(shí)還有相當(dāng)數(shù)量的外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)，比如蔚來汽車將其采用的X-Bar前臉和“心跳曲線”LED尾燈等獨(dú)特設(shè)計(jì)進(jìn)行了外觀設(shè)計(jì)專利保護(hù)。奇點(diǎn)汽車的專利申請(qǐng)從2015年開始，共計(jì)提交了184件專利申請(qǐng)，包括107件發(fā)明專利申請(qǐng)（2件獲授權(quán)），44件實(shí)用新型專利申請(qǐng)以及33件外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)。小鵬汽車從2017年開始進(jìn)行專利布局，但是數(shù)量還不多，總申請(qǐng)量142件，其中發(fā)明專利申請(qǐng)68件，外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)40件，實(shí)用新型專利申請(qǐng)34件。威馬汽車由于其成立時(shí)間較短，目前公開的專利申請(qǐng)共76件，其中發(fā)明專利申請(qǐng)18件，實(shí)用新型專利申請(qǐng)14件，外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)44件。

　　專利申請(qǐng)技術(shù)主題分布

圖1和圖2分別展示了昶洧汽車和蔚來汽車專利申請(qǐng)涉及的技術(shù)主題。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，新能源電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)集中在電池、電機(jī)和電控三大領(lǐng)域。圖1可見昶洧汽車在電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)點(diǎn)布局了較多的專利申請(qǐng)，電動(dòng)車輛的動(dòng)力布置、電池組以及動(dòng)力裝置的安裝布置等方面的專利申請(qǐng)占據(jù)了總申請(qǐng)量的一半以上。蔚來汽車作為一家能夠研發(fā)動(dòng)力達(dá)1360匹馬力的電動(dòng)超跑的電動(dòng)汽車企業(yè)，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力從其專利申請(qǐng)技術(shù)主題分布圖上也得到了驗(yàn)證，其主要的專利申請(qǐng)都集中在電動(dòng)汽車最重要的電機(jī)、電池和電控這三方面，而對(duì)于車輛保養(yǎng)、清洗修理和舉升這些領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，應(yīng)該是與蔚來汽車推出的廣受關(guān)注的電動(dòng)汽車換電站相關(guān)。

　　奇點(diǎn)汽車專利申請(qǐng)的技術(shù)主題包括車輛配件、車窗以及電數(shù)字處理等，從技術(shù)主題所占的比例來看，涉及電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)占比少于1/3。小鵬汽車雖然專利申請(qǐng)量不多，但是有超過70%的專利申請(qǐng)集中在電動(dòng)汽車的三個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域上，說明小鵬汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。威馬汽車的專利申請(qǐng)涉及到新能源汽車電池、電機(jī)和電控三大主要領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量很少，說明該公司在電動(dòng)汽車核心技術(shù)上的專利布局還有待加強(qiáng)。

　　專利申請(qǐng)地域分布

從圖3可以看出，昶洧汽車在包括中國、美國以及歐洲在內(nèi)的絕大部分汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)都進(jìn)行了專利布局。從圖4可以看出，蔚來汽車的絕大多數(shù)專利申請(qǐng)集中在中國，其通過《專利合作條約》（PCT）途徑提交了55件專利申請(qǐng)，由于申請(qǐng)時(shí)間較短，其進(jìn)入其他國家階段的情況未得到進(jìn)一步了解。而其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所提交的專利申請(qǐng)都還局限于國內(nèi)。

　　經(jīng)過上述分析可知，從專利申請(qǐng)數(shù)量來看，昶洧汽車作為中國臺(tái)灣一家在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域研發(fā)布局較早的公司，擁有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，中國大陸這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也有了不同程度的專利積累，蔚來汽車在短期內(nèi)進(jìn)行了大量專利布局，其他公司的專利申請(qǐng)量則相對(duì)較少。昶洧汽車此次起訴正是由于該公司掌握了電動(dòng)汽車發(fā)展的前沿技術(shù)，并及時(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國獲得了專利保護(hù)。從申請(qǐng)的地域分布來看，昶洧汽車在國外已有一定數(shù)量的專利申請(qǐng)。從專利申請(qǐng)的技術(shù)主題分布看，昶洧汽車、蔚來汽車和小鵬汽車在新能源電動(dòng)汽車的核心技術(shù)上已有一定的積累。

　　筆者認(rèn)為，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，自主掌握核心技術(shù)的重要性是顯而易見的。國內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一直希望通過市場來換技術(shù)，但是迄今為止在傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤方面與國外廠商相比仍然具有相當(dāng)大的差距。筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)只有真正認(rèn)識(shí)到技術(shù)的重要性，不斷加大技術(shù)研發(fā)，將核心技術(shù)通過專利的形式進(jìn)行保護(hù)，并根據(jù)市場需要盡早進(jìn)行專利布局，才能為產(chǎn)品銷售保駕護(hù)航，在市場競爭中贏得先機(jī)。