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近幾年，在各城市掀起一股“共享單車”熱潮，可謂是風(fēng)頭正勝，一時(shí)無(wú)兩。
 
猶記得，標(biāo)榜著“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”而名聲大噪的ofo小黃車。
 
據(jù)了解，自2015年6月啟動(dòng)以來(lái)，ofo小黃車已連接了1000萬(wàn)輛共享單車，累計(jì)向全球16個(gè)國(guó)家，超180座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)。
 
立足龐大的用戶群體，放眼當(dāng)下的共享經(jīng)濟(jì)，“共享單車”于2017年被評(píng)選為中國(guó)新四大發(fā)明之一，可謂是實(shí)至名歸，當(dāng)之無(wú)愧。
 
而俗語(yǔ)云：人怕出名，豬怕壯。為何要怕，何懼之有？

小黃車”商標(biāo)引爭(zhēng)議
 
據(jù)了解，2017年11月8日，北京海淀法院開庭審理了一起商標(biāo)權(quán)糾紛案件。
 
原告方是數(shù)人（上海）智能科技有限公司，被告方是ofo小黃車經(jīng)營(yíng)者——北京拜克洛克科技有限公司。
 
案件起始分析：原告起訴被告，使用“小黃車”商標(biāo)侵犯了其注冊(cè)商標(biāo)專用權(quán)，要求賠償經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以及公證費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用12萬(wàn)余元。原告方發(fā)言時(shí)間
 
原告訴稱，2017年5月17日，被告將品牌名稱從“ofo共享單車”更改為“ofo小黃車”，并在App名稱、App啟動(dòng)界面、用戶登錄界面、官方廣告宣傳多次地使用在顯著位置。
 
不僅如此，原告表示被告在多類商品上向國(guó)家工商行政管理總局商標(biāo)局申請(qǐng)注冊(cè)“ofo小黃車”、“小黃車”等商標(biāo)，侵犯了自身的權(quán)益。
 
因原告方就“小黃車”文字商標(biāo)在第9類和第38類上進(jìn)行了商標(biāo)注冊(cè)，對(duì)上述商標(biāo)享有注冊(cè)商標(biāo)專用權(quán)，且商標(biāo)處于有效期內(nèi)。
 
證據(jù)顯示：商標(biāo)申請(qǐng)日為2015年7月，有效期為2016年9月至2026年9月。被告方發(fā)言時(shí)間
 
被告訴稱，2014年初，公司創(chuàng)始人創(chuàng)立“ofo共享單車”，并于2014年4月3日登記注冊(cè)小黃車（北京）數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括技術(shù)開發(fā)、自行車租賃等。
 
被告方表示，此商標(biāo)糾紛案件中疑點(diǎn)有四：
 
1、被告方在先使用“ofo共享單車”“小黃車”可謂是人盡皆知，自然也包括原告方。為何原告方在知曉的前提下，依然提出申請(qǐng)注冊(cè)“小黃車”商標(biāo)；
 
2、據(jù)了解，2015年12月，原告方曾推出一款為“小黃車”的軟件，定位為“修車神器”，并在其同名微信公眾號(hào)中介紹詳細(xì)用途。截止目前，公眾號(hào)中僅此一篇文章推送；
 
3、原告方“小黃車”提供的是汽車修理服務(wù)，被告方使用“ofo小黃車”標(biāo)識(shí)的商品服務(wù)，兩者在服務(wù)項(xiàng)目上并不存在相同或者類似，不會(huì)致使公眾產(chǎn)生混淆或誤認(rèn)。
 
4、據(jù)悉，原告方除注冊(cè)“小黃車”商標(biāo)外，還先后申請(qǐng)注冊(cè)“KURENT”（卡倫圖）、MAXIN、啦啦拼車等商標(biāo)。且申請(qǐng)注冊(cè)至今均未真實(shí)商業(yè)性使用。
 
綜上所述，被告方作為小黃車的經(jīng)營(yíng)者，已具有較高的知名度和社會(huì)公信力。而原告方注冊(cè)商標(biāo)至今，卻均未進(jìn)行真實(shí)商標(biāo)性使用，因此，被告方認(rèn)定此情況絕非巧合，應(yīng)屬于惡意搶注、訴訟牟利。

回合結(jié)束中場(chǎng)休息
 
原被告雙方庭審持續(xù)了4個(gè)多小時(shí)，雙方進(jìn)行了充分地辯論。
 
除此之外，原告方共提交41份證據(jù)，被告方提交了28份證據(jù)，對(duì)是否同意法庭調(diào)解，雙方均表示要回去考慮。
 
合議庭宣布休庭。

通過云南商標(biāo)注冊(cè)代理公司帶您分析了解“小黃車”商標(biāo)糾紛案件，足以見得“商標(biāo)”對(duì)于企業(yè)的重要性。猶如，人與空氣，魚兒與水，相偎相依，方得始終。

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